埃安与华为、苹果并列引争议，成也网约车败也网约车？

大家知道“科技三巨头”都是谁吗？

最新的解释是，华为、埃安和苹果。而且，埃安排在苹果公司的前面。

事情是这样的，埃安发了一条“高光时代”的海报，把埃安跟华为、苹果两家公司并列在一起。一天后，谜底揭开，埃安宣布提供1600辆埃安霸王龙激光雷达版试驾车，用官方的话说，“带你飙入高阶智驾新纪元。”

或许，是因为大家觉得埃安很难配得上“三巨头”这样的头衔，在这条海报发布后，埃安受到了广大网友的集体嘲讽！不过，也有网友表示，至少从营销角度来说，埃安这次造出了话题热度，增加了曝光度。

那么问题来了，为什么埃安就这么不受待见了呢？

只能说是，成也网约车，败也网约车！

今年年初，埃安给2024年设定的销量目标是“保底70万辆、争取80万辆”，但是，从前8个月的销量来看，不仅很难完成既定目标，而且大概率还要开倒车。

2023年，埃安的网约车销量是22万辆。老实说，尽管看起来很高，但是，网约车占公司整体销量比重降至50%以下，已经非常不错，说明埃安在努力降低对网约车的依赖。或许，连埃安也没想到，网约车市场饱和来得太快，再加上很多地方发布网约车行业风险预警，并暂停核发网约车车辆运输证业务，导致埃安的销量受到了很大影响。

当然，更大的冲击来自C端市场。

一方面，定价更高的埃安LX销量惨淡，埃安V也只有千余辆；另一方面，埃安推出了昊铂高端品牌，尽管宣称订单很多，但实际销量也远远没达到预期。

而就在这时，市场又多了一个竞争对手。

小鹏MONA M03上市后，短短72小时大定接近5万，而且订单数还在快速增加。注意，MONA M03的售价区间是11.98万-15.58万，跟埃安的主力在售车型几乎重合。

所以，埃安现在面临的处境是，埃安的高端车型没有起色，但在低端市场，又多了个小鹏汽车这样的竞争对手。而且，小鹏汽车的优势在于，既没有网约车的标签，又在智能驾驶领域优势明显。

当然，相比于外部冲击，核心原因可能还是来自自身。

大家还记得今年7月的时候，本来埃安想着借周鸿祎的流量宣传一波，但没想到，在体验昊铂HT车型防夹手功能的时，结果手竟然真的被夹了。由于当时是直播，所谓“好事不出门、坏事传千里”，埃安的“黑科技”立马就被人尽皆知了。

而问题的根源，又得从研发说起。

2023年，广汽集团的研发费用是17.34亿元，研发费用率仅为1.3%，反观长城汽车和长安汽车，研发费用分别是80.54亿元和59.8亿元，研发费用率分别为4.6%和4%。

很明显，差的不是一星半点。

今年年初的时候，广汽公开喊话，反对价格战，但是，并没法改变整个行业内卷的事实。结果就导致，本来品牌知名度、产品质量就没有明显优势的埃安，连性价比这个优势，也慢慢丢掉了。

今年6月，埃安传出密集与应届生解约、裁员20%的消息，尽管官方给予了否认，但是，埃安目前面临的经营困境，却已经彻底暴露了出来。

从埃安现有车型以及昊铂高端子品牌的情况来看，似乎该打的牌都已经打了，很难扭转颓势。而想要扭转颓势，增加投入奋力一搏或许是唯一出路，可问题是，在广汽集团扣非净利润为负、盈利能力已经恶化的背景下，还能增加投入吗？

瑞银分析师认为，到2030年，能够实现大规模运营的大型汽车制造商，将只剩下10家-12家；何小鹏认为，未来10年，中国汽车品牌可能只剩下7家；至于说余承东和雷军，则更加激进，认为可能只会剩下3-5家左右。

大家觉得，在新能源车渗透率已经超过50%，智能化竞争已经到来的背景下，广汽埃安会是剩下的那个吗？