广汽埃安 8 月销量下滑近 30%，年销量目标恐难达成

9月6日，广汽集团发布了8月的产销快报，再次把广汽埃安架到了火上。数据显示，8月份广汽集团销量14.82万辆，同比下滑24.69%；其中新能源汽车销量仅3.76万辆，同比下滑24.14%。而作为广汽集团旗下的主力新能源品牌，广汽埃安8月份的表现难以让人满意，仅3.18万辆，同比下滑近30%，连续七个月下滑。

今年广汽埃安定下的年销量目标为70万辆，但前8个月累计销量仅辆，完成进度仅26.62%，要想在剩下四个月内达标，月均销量起码得达到12.84万辆，这显然是一个难以完成的任务。在过去几年内，广汽埃安凭借低价车型和网约车市场获得了快速成长，但如今市场竞争激烈程度加剧，网约车市场饱和，导致广汽埃安发展受阻。

前不久，小鹏汽车推出了新车MONA M03，上市仅72小时大定数量就突破了5万辆，而这款车型针对的正是10-15万价格段的家用轿车市场，与广汽埃安旗下的AION S和AION S Max形成竞争。和小鹏MONA M03相比，广汽埃安这两款车型不论是性能还是配置都处于落后，即便性能和配置接近，广汽埃安这两款车型的价格也要贵出好几万。

以小鹏MONA M03 620超长续航版和AION S Max 70星意版54.6kWh两款车型做个简单对比。动力方面，小鹏MONA M03搭载160kW的电机，而AION S Max为100kW电机，二者相差60kW。轴距方面，小鹏MONA M03以55mm的优势胜出。配置方面，小鹏MONA M03标配侧气囊和侧气帘、前/后方碰撞预警、内置记录仪、L2级驾驶辅助、NFC/蓝牙钥匙、8155车机芯片等也是AION S Max没有的。这么一比，AION S Max的产品力是强是弱就很清晰了。

在网约车市场，随着多地发布网约车运力饱和预警，网约车采购需求大幅下滑，直接影响了广汽埃安的销量。乘联会发布的一组数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车，其中广汽埃安销量约为21.9万辆，占据25%的份额，是网约车市场第一大新车来源品牌。这一部分销量占到广汽埃安2023年总销量的50%左右，可谓是举足轻重。

在私家车市场不见增长，在网约车市场红利见顶，是广汽埃安销量持续下滑的主要原因。根据盖世汽车的数据，今年前四个月，广汽埃安在B端和C端的销量较去年同期均出现大幅下滑，幅度分别达到26.6%和26.4%。为了摆脱“网约车”、“低价”等标签，广汽埃安成立了新品牌昊铂，志在高端，但销量始终惨淡。

数据显示，2023年昊铂品牌总销量仅8087辆，今年1-8月累计销量为8725辆，虽然比去年同期高出不少，但放眼整个市场，仍然处于边缘地带。业内人士认为，昊铂销量不佳，除了和营销不到位有关之外，多次出现的负面事件也对销量不利，比如篮球运动员周琦曾公开吐槽昊铂不履行送车承诺，360集团董事长周鸿祎体验昊铂HT惨遭夹手等。

主编点评

广汽埃安销量承压背后，是广汽集团在电动化转型道路上面临的困局。虽然广汽集团旗下的传祺及合资品牌均有新能源车型，但销量大头仍然来自广汽埃安，广汽埃安一旦发展受阻，效果不亚于“裁员裁到大动脉”。对广汽埃安来说，当下的困局并不好解，真正的难点并不在于提升产品竞争力，而在于如何改变消费者对自身品牌的看法，这一点，相信广汽埃安很容易和北京现代产生共鸣。