高阶智驾渗透率仅 6%，是技术不够成熟还是价格太高？

前段时间武汉大规模试点，着实是让“自动驾驶”又火了一把。由此，也引发了不少讨论，从辅助驾驶的可靠性，到部分职业的“饭碗”。不去深究背后孰是孰非，《汽车通讯社》思考的是另一个问题：自动驾驶、智能驾驶都发展了那么多年，甚至不少新车的发布会得花上一半时间讲述，为什么还有那么多人因为稀奇，赶千里路去尝鲜？

万人空巷去体验也是“高阶智驾发展”的真正写照，尽管各家车企都在大力宣传智能驾驶，但高阶智驾渗透率仅6%也是不争的事实。也就是说，各种汽车广告里出现的点到点、端到端、城市NCA、NDA等技术，大多只存在宣传片、广告片里，实际没几个人体验过。

究其原因，核心只有一个：贵，贵到主流用户买不起。单台造价高达四五十万元，即便是已上市的定位豪华的产品，带不带激光雷达，差值也在几万元，“完全体”高阶辅助驾驶最少要去到25万元左右。

行业普遍达成“高阶辅助驾驶等于‘高价’”共识的时候，冷不丁出来一款16万元级别搭配“完全体”辅助驾驶功能的产品，意味着什么？会带来什么样的连锁反应？没错，它就是今天的主角——埃安霸王龙。今天聊一聊它的辅助驾驶表现到了什么层级，又会带来什么样的影响。

“完全体”高阶智驾体验

智能驾驶的究极形态是什么样？千种人有千种理解，如果只是机械地设定一个程序让一个物体从A点到B点，那在无人机、生产线上已经实现了，譬如酒店内部送东西的机器人，便可以实现狭义的“自动驾驶”。

但不知道有没有人试过，如果人为挡住机器人，结果就是它会一直原地不动，不会像人一样判断根据看到的绕过去。因此，在《汽车通讯社》的理解中，智能驾驶的究极形态，就是车辆像人一样感知、判定、执行，可以实时调整动作。

跟人一样实时调整，懂得变通，听起来是不是跟现在许多智能驾驶强调的“端到端大模型”的解释比较像，“端到端大模型”的底层逻辑也是让车拥有人一般的思考能力去实现智能驾驶，能实时根据路况控制车辆，对车辆的感知能力和决策能力有了极高要求，譬如感知层面，如果只是简单地通过摄像头的数据结合坐标系投影的方式，转到3D空间中，转化过程存在偏差的可能性就较大，例如把影子误判成实物，而激光雷达得到的天然就是3D数据，也不存在偏差一说。

在许多人的理解中，激光雷达是高阶辅助驾驶系统中极为重要的一环，同时更多维的数据、更庞大的数据量，也需要更强的算力、更大量的训练。

就硬件和软件而言，售价区间16.98万元~18.98万元的埃安霸王龙激光雷达版确实也兑现了自己“百万级”的宣传，集市面上最顶级智驾硬件于一身，新一代固态可变焦激光雷达加持，同时还有5 个毫米波雷达以及11 个高清摄像头，就连芯片也用上最新的Orin-x 高算力芯片平台，为以后的数据更多、OTA 迭代留下足够的冗余空间。

软件部分，埃安霸王龙也足够先进，同时多任务、多模块的信息特性提前并融合，减少了算力的浪费，同时最大化利用数据，并根据 对不同时序下的信息跟踪和预测，结合更多的数据判断也意味着更棒的预测能力和更高的判断准确率。

软硬件的融合之下，体验直接迎来质变，传统同价位车型在汇入主路或并线时，太过恪守自己严格的规则程序，结果往往是将自身“逼到绝境”，无法自主变道选择求助驾驶员阶段，但往往这种时候留给用户的并线机会很小，甚至几乎是没有，让驾驶者也陷入进退两难的境地。

埃安霸王龙的拥堵博弈变道功能，则可以实现快速相互穿插的拉链式通行，在遇到某一辆车稍有迟疑或礼让行为时，它总能以最快的速度和最安全的方式完成变道，提供通行效率的同时，也保证车内人员的体验，背后便源自其超强预测能力和十分精准的判断能力。

诸如此类的防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等，继续以防撞避让变道为例，在发现隔壁变道车辆可能对自己造成威胁时，传统智驾车辆都是机械、麻木地直接重刹车，不仅让车内人员不舒服，也为“追尾”事故留下隐患。而如今的智能驾驶车辆也基本也都是统一的“减速”，甚至停车，但如果是在高架、高速上发生此类情况，一是并不安全，二则是过于机械化，体验一言难尽。

待转区左转，环岛通行、掉头等操作时，更是传统智能驾驶产品的噩梦，意味着阶段次数又得上涨一次，事故率又多了一点， 但对埃安霸王龙而言，一切都轻松写意，进入环岛后不会因为车道合并或拓宽而被迷惑，对于自己要去的方向明确，对于环岛出口的选择也十分精准，并能像老司机一般提前转入出口车道，动作写意轻松，一气呵成。 与传统辅助驾驶逻辑的“见不到红绿灯”“见不到标线”就茫然无措简直云泥之别。

掉头时更是如此，传统的辅助驾驶想要完成“自动掉头”简直难如登天，毕竟要面临掉头开始时的车道选择，掉头过程中是否一把过的判定，以及对向来车的危险系数判定等。而埃安霸王龙的智驾首先就车道选择时不会机械选择最左侧车道，而是根据标线、车流量判断，选择最合适的车道，譬如第二车道可以一把转过时会机敏选择第二车道进行掉头，在无法一把通过的情况下，能以最少的倒车次数完成掉头，而在汇入主道时，不会遇到车稍微近点就一动不动需要接管，而是会在确保安全的同时，尽快完成掉头。

无论是城区NDA，还是高速智驾领航，甚至全场景自动泊车，实现无图NDA智驾的埃安霸王龙总能展现出一副拟人化的“老司机”形象，做各种动作行云流水，淡定从容，在该果断时果断，在该注意时细腻温柔。通过数据的不断增加，系统的不断学习和迭代，埃安霸王龙520激光雷达版的ADiGO PILOT 智能驾驶系统还在不断进化，在上一次没能做到完美的地方下一次就尽可能完美。

事实证明，埃安霸王龙的ADiGO PILOT 智能驾驶系统基本就是目前智驾的第一梯队，妥妥的领跑者，覆盖35 类主场景、357 类子场景的超 99%城市、郊区、村镇场景都能智驾不是空谈，事实就是如此。

开辟16万级高阶智驾新赛道

前文我们提到，端到端的方式需要进行大规模的数据筛选和训练，而这对数据积累能力、学习能力都提出了新的要求，这会对车企带来一个直观的印象，那就是成本方面的水涨船高。

试想一下，一款价格昂贵的产品，有了足够的时间成本、硬件成本去提升自身的感知能力，并且进行了大规模的数据训练，但是这是很多消费者想要的吗？

站在市场层面来看，很多产品都有着高阶智驾的功能，但是这类产品的价格通常也很高，对于许多消费者，尤其是年轻用户而言，购车压力也会随之增加。在16万元-19万元级别的主流价格市场，具备高阶智驾的产品更是处于真空地带，绝大多数的车型都仅仅配备了L2级别的智能辅助驾驶，甚至很多产品连无标线的路口都没办法应对。

这样的产品真的是更潮流的新生代用户所需要的吗？

选择这些车型的用户，更多情况是无奈之举，如果市场上出现了一款价格在16万元-19万元价格区间的产品，并且具备高阶智驾功能，那么他们也会大方为其买单。

埃安霸王龙首月销量超6000台，其中650激光雷达版占比高达31%。直接反映了相当一部分年轻人对高阶智能驾驶功能有迫切需求，在价格相差不大时，愿意为其买单。

本次成都车展上，埃安霸王龙520激光雷达版顺势而为，将价格区间打到了16万元级别，也拥有完全体的高阶智能驾驶功能，更受年轻人追捧，或许将是一种必然。

对于了解埃安的用户来说，其实这种操作并不令人意外。因为自埃安成立之初，用智能化持续为用户带来更优质的体验。

埃安表示，要让激光雷达不再是高端专属，真正做高阶智驾的普及者，让消费者用更低的价格，获得百万级高阶智驾体验。

市场上并不缺有同等实力降本让利给用户的厂商，但始终没人做，原因不是他们无法给，而是“舍不得”。因此，埃安霸王龙520激光雷达版的上市，也是埃安向市场和用户表明自己“科技平权”的决心，背后既体现了埃安在分析用户痛点过程中的探索精神，也再度用行动兑现了自己的初心。

在16万元-19万元的主流价格带，将更智能、更优秀的产品带给用户，也意味着埃安霸王龙所面对的，是前途一片光明的蓝海市场。

这种不惜拿真金白银开拓新市场的行为，必将受到市场相应的丰厚回馈。埃安霸王龙520激光雷达版，必将成为埃安品牌实现突破的助力。届时，埃安不仅是高阶智驾领导者，同样也是高阶智驾普及者。