中国电动汽车正在大跨步“走出去”,最重要的零部件――动力电池,准备好了吗?

近期,广汽埃安的首款全球战略车型――第二代AION V埃安霸王龙隆重上市。这款要销往全球的车型,必须同时满足极寒极热地区的使用需求,以及不同市场标准,也对动力电池提出更高的要求。

埃安霸王龙以全球市场为目标

这样一款“全球车”,电池供应商是谁?

据了解,埃安霸王龙750公里长续航版本的动力电池由孚能科技供货,孚能科技贡献了它的明星产品――超级软包解决方案SPS(Super Pouch )(下称SPS),采用三元材料体系实现了续航长、充电快、适用广的电动性能。

埃安霸王龙是孚能科技SPS继吉利雷达纯电四驱皮卡地平线后的又一量产供货项目,从四驱纯电皮卡到新硬派高端智驾SUV,从磷酸铁锂到三元,孚能科技SPS体现了在多维度市场、多材料路线和多应用场景下的产品竞争力。

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霸王龙的孚能“芯”

“这是19万以内,行业唯一750km超长续航的SUV,跨省出游不充电。”

在埃安霸王龙的上市发布会上,广汽埃安总经理古惠南对埃安霸王龙的续航信心十足。

尽管埃安霸王龙能耗表现非常好,百公里电耗仅12.8kwh,但要跑到750km长续航,还是需要足够多的电量。孚能科技为埃安霸王龙开发的三元材料体系SPS,采用275Wh/kg的高比能电芯,使电池系统总电量达90.,确保在固定体积和重量范围内提供足够的电量。

很多电池系统为了做大电量,不得不增加厚度,这使得二排乘员座椅高度不够,如坐“小板凳”,而且头和车顶距离很近,令乘员感觉压抑。

孚能科技超级软包解决方案SPS

但孚能科技SPS的超高体积利用率能够以足够小的体积容纳足够大的电量,不会影响第二排乘员的头部和脚部空间。埃安霸王龙的后排腿部空间最高可达,挑高近1.3m,媲美中大型SUV。

在长续航之外,搭载孚能科技SPS的埃安霸王龙的充电速度也很快,充电15分钟就能行驶370公里。而且,考虑到海外市场充电基础设施不如中国先进,埃安霸王龙还首创400V+3C快充技术,其中400V平台可适配全球99%以上的充电桩,充电兼容性达97%以上。

400V平台依旧要能做到高功率快充,必须保证大电流能通过的同时不发生过热。

为此,孚能科技SPS做了四个方面的提升。

首先,充电过程中,锂离子要从正极迅速脱离并嵌入负极的石墨之中,孚能科技采用二次颗粒化、多层掺杂等工艺,让锂离子可以快速嵌入,提升充电速度。

其次,孚能科技SPS的电芯采用叠片工艺且支持全极耳设计,正负极锂离子间的传输距离更短,电阻小,充电效率高,发热量还小。

第三,锂离子要从正负极之间的电解液穿过,因此电解液导电率要强。孚能科技采用超高液相传导电解液,提高电导率,而且在低温状态下仍能保持较好的充电效率。

第四,孚能科技SPS采用了立式液冷板设计,能够实现电芯两面液冷、三面传热,冷却效果因此提升2.5倍,确保快充带来的热量被迅速带走。

得益于孚能科技SPS,埃安霸王龙在400V平台上实现了媲美800V的3C快充体验,做到充电5分钟,补能125公里,充电15分钟,补能370公里。

“充电300秒,市内随便跑;充电一刻钟,出省很轻松!”古惠南说。

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全球车需要“全球芯”

“这款车,要卖到像俄罗斯这么冷的地方,还有中东又很热。”古惠南说,“电池的材料,我们这次也做了很多的考虑。”

这意味着,埃安霸王龙的动力电池在零下30℃到零上55℃都要能够高效地充放电――从西伯利亚到撒哈拉沙漠都可以实现全气候的高续航和超快充。

要解决如此宽温域的电能供应需求,孚能科技从电芯本征特性和电池包的热管理两个层面,来给出解决方案。

埃安霸王龙搭载的孚能科技SPS采用三元材料体系,因此低温性能好,工作温度范围更广。

如果要进一步提升电池的充放电性能,就需要电池包的热管理介入――冷的时候加热电池包,热的时候降温。

前面已经提及,孚能科技SPS的电池热管理技术能够快速导热降温。

在需要加热的场景中,两面液冷就变成了两面加热――孚能科技的低温快速自加热设计能使电池高效升温。实验数据显示,在零下20℃的环境中,SPS电池系统容量始终保持在90%以上,且充电时间缩短一半。

古惠南介绍埃安霸王龙符合了全球各地的高标准

除了满足全球各地的使用需求,动力电池还需要和整车一起,满足全球各地的标准,这需要企业熟悉全球主要市场的技术标准。

这对孚能科技而言,并不困难。

孚能科技2011年就开始给全球豪华电动摩托车企业供应动力电池系统;2016年进军中国新能源汽车市场,向国内整车厂大规模出货动力电池系统;2017年,与国际顶级跑车品牌合作,助力国际汽联电动方程式大赛;2018年,孚能科技与德国梅赛德斯奔驰达成战略合作。此外,孚能科技也是最早在海外建成产能的电池企业之一。

可以说,供应埃安霸王龙这款“全球车”的,本就是一款“全球芯”,也只有全球“芯”才能真正让埃安霸王龙走向全球。

正如古惠南所言“要打造一款真正的全球车并非想象中那么简单”。

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从国内到国外,从地面到空中。

批量供应埃安霸王龙之后,孚能科技SPS还将持续为其他车企量产供货。

事实上,从国内到国外,从地面到空中,孚能科技都有前瞻布局。

国际上,孚能科技不仅为梅赛德斯奔驰汽车供应电池,还与土耳其电动汽车制造商Togg各出资50%成立了电池合资企业――Siro。此外,孚能还和印度新能源公司Ingar签署动力电池战略合作协议,与东南亚换电运营商Moli Power建立了合作关系。

在土耳其,孚能科技基于Siro公司已在当地建成产能。孚能科技董事长王?表示,对于中国电池企业而言,国际市场很大,机会很好,但是风险也大,一是技术革新快,二是国际贸易壁垒可能成为障碍。土耳其则是一个很好的支点,进可以出口欧洲市场,退也能供应全球其他市场。

孚能科技董事长王?

除了汽车,孚能科技的电池还“上天”了。

今年5月,孚能科技在业绩说明会上确认,其动力电池已经取得了载人飞行领域的定点合同,比如上海时的科技(TCab Tech)的倾转旋翼eVTOL就采用了孚能科技的动力电池。这一案例还被央视报道,孚能科技成为助飞低空经济的幕后英雄。

孚能科技早在2017年就完成eVTOL动力电池的关键技术开发;2020年首次向eVTOL客户供应样品并完成认证;2022年交付第一代eVTOL动力电池产品并验证第二代产品体系。2023年,搭载孚能科技第一代航空动力电池的电动飞行器交付给终端客户,系全球商业交付的首例。

针对这个新兴市场,孚能科技还准备了下一代半固态电池产品,具有更高能量密度,更高充放电倍率,更长循环次数,更高安全性。

孚能科技其实是动力电池界的“前辈”,成立至今已有22年,一直都是电池行业的前排选手。

纵观孚能科技的企业史,伴随交通电动化的潮流,孚能科技的重点产品,从高端电摩,到电动汽车,再到低空飞行器,材料路线覆盖钠离子、磷酸铁锂、三元电池,也布局了半固态、固态电池……

市场需求一直在变,但孚能科技以持续的技术创新和深刻市场洞察来应对。

比如,在新能源汽车尚未兴起之时,王?就判断,长续航是动力电池首先要解决的问题,因此在2005年就开始研发支持300公里续航的动力电池。

在2018年电动汽车百人会上,王?就提出,快充将成为消费者的下一个需求点,要将充电时间缩短到15分钟。

在2022年世界动力电池大会上,王?又总结了未来理想电池应该具备的八个特征,并很早就在孚能科技做了相应布局。

正是这样持续研究市场、投入研发,孚能科技才能不断推陈出新,引领行业。孚能科技的“全球芯”和埃安霸王龙“全球车”一起走出去,将拉开中国企业树立全球高端形象的序幕。