新车的上市时间点与埃安当前处境密不可分。

上半年，埃安销量低迷，已连续5个月单月销量同比下滑，其中6月仅销售3.5万辆，同比下滑22.18%。

懂车帝数据显示，上半年，一代AION V仅销售8582辆，占总销量的4.8%；AION S累计销量为7.2万辆；AION Y累计销量为7.4万辆。可见一代AION V对品牌整体销量的贡献已逐步边缘化。

面对年初定下的全年70万辆销量目标，上半年埃安仅完成25.34%，意味着接下来6个月，埃安的月均销量需提升至8.7万辆，目前看来压力不小。广汽埃安总经理古惠南曾表示，今年下半年，公司将在10万—70万元价位推出多款车型，其中埃安品牌预计于8月、11月分别推出两款新车；昊铂品牌则计划于9月上市一款新SUV。

面对市场“香饽饽”——增程式车型，古惠南称，明年公司也将开启这方面布局。多款车型的布局能否将埃安的销量重新拉回正轨尚难定论，有业内人士称，若公司无法快速且有效的摆脱“网约车”标签，在市场压力下，销量提升存在难度。

此次上市的第二代AION V被定义为硬派智驾SUV，在市场眼中，这是埃安摆脱标签的第一款产品。

新车共推出7个版本，售价区间为12.98万—18.98万元，上市80分钟后，第二代AION V大定突破1万辆，意味着已有上万人等待提车。

与一代AION V相比，新车在外观、车标、配置等方面均有改动。二代产品并未沿用原有的外观设计，而是采用“霸王龙”风格，为新车增加了辨识度。车标上，埃安首次采用英文字母作为标志，公司称新车为全球战略车型，AION字母标将作为品牌全球标识出征海外。

配置上，当车企都流行增配降价时，埃安也不例外。相比一代AION V，新车整体起售价下调2万元左右，但整车空间、续航里程、智驾等方面不降反增。发布会上，古惠南介绍，第二代AION V基于公司AEP3.0平台打造，使得车内空间得到拓展，有效面积达到4.42平方米，“小朋友甚至可以在车内站立玩耍”。

续航里程上，第二代AION V大幅提升，最长续航750公里，且为了实现更长的续航里程，新车较一代产品减重150公斤、风阻系数调至0.273cd、滚阻低至5.8‰和系统优化电耗降低15%。

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吴迪摄

同时，新车采用的是400V电压平台，但其充电速度并不慢，《国际金融报》记者曾在试驾过程中实测发现，新车电量仅剩13.8%时接入标注为华为600KW超充桩，电流稳定在448A，电压稳定在397V，充电15分钟后电量为66.4%，这样的速度并不弱于当下部分搭配800V电压的纯电车型。

智驾方面，新车搭配多个雷达与摄像头，并采用第四代AI算法，推出无图城市NDA智驾。试驾过程中记者发现，第二代AION V的智驾系统可以实现自动掉头、超车等一系列操作，但距离“老司机”仍有一定距离，在以安全为主的前提下，智驾的表现相对保守，仍有成长空间。