北京商报消息，国土面积51.3万平方公里的泰国，正成为众多中国新能源车企的建厂目的地。7月17日，广汽埃安宣布泰国智能工厂正式竣工，旗下首款全球战略车型——第二代AION V全球同步下线。据了解，该智能工厂一期年产能5万辆，未来年产能将逐步升至10万辆，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型共线生产。

埃安成为中国新能源车企“出海”泰国的缩影，目前包括上汽名爵、长城比亚迪、哪吒等中国车企均在当地建厂。此前，比亚迪泰国工厂竣工投产，比亚迪第800万辆新能源车也在该厂下线。

为何选择泰国？数据显示，今年6月国内新能源车渗透率首次突破50%。随着渗透率持续增长，新能源车整体销量也进入平稳增速区间，“出海”寻找新增长空间成为国内车企的选择之一。其中，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，去年泰国已成为我国新能源车出口的第二大国家。作为东南亚第三大汽车消费市场，泰国汽车市场规模仅次于印度尼西亚和马来西亚。而在汽车电动化转型方面，泰国政府明确将加速转型。2021年，泰国提出“3030”目标，计划到2030年，提升“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%。去年，泰国电动汽车市场规模约7.6万辆，同比增幅高达684.4%，渗透率升至12%。

为能够尽快提升电动车普及率，2022年，泰国政府推出“EV 3.0”激励政策，提供购车补贴、下调消费税税率等措施，同时大幅减征新能源汽车关税。今年1月，泰国再批准为期四年（2024—2027年）的第二阶段电动汽车激励措施，即“EV 3.5”政策，预计四年财政总支出金额超340亿泰铢。据了解，“EV 3.5”措施实施前两年（2024—2025年）内，售价低于200万泰铢的进口整装电动汽车，最多可享受40%的关税优惠；售价低于700万泰铢的进口电动汽车，消费税从8%下调至2%；售价低于200万泰铢的电动皮卡，10%的消费税直接减免。此外，在道路税方面，2022年10月1日—2025年9月30日注册的电动汽车，道路税直接减免八成。

不过，“EV 3.5”政策也提出，2024—2025年，参与该政策的企业，可不在泰国设厂生产电动汽车，但从2026年开始必须转为泰国本土化生产，且需满足1∶2的生产补偿要求，2027年该比例将增至1∶3。这意味着，在当地建厂实现本土化生产成为必选项。

除政策支持、市场空间外，泰国丰富的产业链与资源，也成为中国车企选择在当地建厂的原因之一。据了解，从1985年开始，泰国汽车市场便逐渐吸引日系、欧美车企投资进入，如今已拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%。同时，泰国政府曾表示，自实施推广政策以来，该国已吸纳18亿美元的行业投资，涵盖电动汽车制造、零部件和充电站等领域。

值得一提的是，不仅泰国，目前众多国内车企在加速产品出海的同时，也开始在多国投建工厂实现产业“出海”。中汽协副总工程师许海东表示，中国车企的“出海”模式已发生变化，投资建厂的本地化生产模式，将是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向。