去年还是黑马，今年就陷入掉队的质疑。

6月，广汽埃安销量35027辆，这个数字虽然比很多新势力选手强出不少，但从整体销量趋势来看，并不算乐观。这也是其今年来第5个月负增长，6月份销量环比下降12.59%，同比下降22.18%，今年上半年累计销量为辆，同比下滑15.3%。

如今汽车行业都在贴身肉搏，每周榜单层出不穷，企业变着花样让自己排名靠前，在这个背景下，销量和排名下滑无疑是个危险信号。

其实从实力来看广汽埃安并不差，甚至还是潜力股，比如其全固态电池技术蓄势待发，L4无人量产车也在紧锣密鼓地研发，可以说要技术有技术，要人才有人才。广汽埃安怎么了？

01、销量持续同比下滑

和其他新能源车企底层逆袭剧本不同，2017年，广汽埃安含着金钥匙出生，背靠广汽集团，不差钱也不差资源。

2018年全年销量20045台，超额完成1.5万台年销量目标，2019年至2022年，销量一路大涨，年销量分别达到了4.2万辆、6万辆、12.37万辆和27.1万辆。

到了2023年，广汽埃安更是抓住了网约车市场的风口，凭借AION Y和AION S，实现年销量突破48万辆，同比增长77%，成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。在去年的乘联会新能源零售销量排行榜中，排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。

过去6年顺风顺水，今年开始斗转急下。数据可以说明一切：

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可以看到，2月到6月，广汽埃安的销量分别为16676辆、32530辆、28113辆、40073辆，35027辆，分别同比下滑44.5%、18.7%、31.45%、10.95%、22.18%。

这已经是广汽埃安参与价格战的结果。4月，广汽埃安接连宣布AION Y Plus、 AION S MAX全系、AION V Plus全部降价10000元。数据环比虽然有短暂的提升，但也没能回到去年的巅峰。

今年广汽埃安的销量目标是“保底70万，争取80万”。半年时间已经过去，目前广汽埃安仅卖出辆车，按照70万辆的保底目标来计算，进度条才走到四分之一。

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这个速度显然有点落后于大盘，根据乘联会发布的5月新能源厂商零售销量TOP10排行榜，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱、广汽埃安、赛力斯、奇瑞、长城都具备传统主机厂背景，广汽埃安是这8家传统车企中唯一销量同比下滑的企业，下滑幅度高达17.5%。

眼下广汽埃安寄予厚望的Hyper昊铂品牌，销量也不乐观，目前昊铂有3款车型在售，分别是昊铂HT、昊铂GT、昊铂SSR，最便宜的车型昊铂GT，起步价18.99万，而昊铂SSR的最高售价达168.6万元。

第三平台显示，售价在20-30万区间的昊铂HT、昊铂GT在近半年的时间里销量一直不温不火，每辆车的单月销量很少能突破千辆。而其对标的特斯拉，Model Y单月销量基本都在两万台以上。就连后起之秀小米SU7，单月交付也已经破万。

02、成也萧何，败也萧何

复盘广汽埃安的崛起之路，不得不提网约车的助力。

根据乘联会发布的2023年全国网约车新车数据，2023年国内网约车新车共85万辆，同比增长18%，其中广汽埃安以21.9万辆位居榜首。

这意味着去年的网约车市场，为广汽埃安贡献了约45%的销量，而且去年每4辆网约车新车，就有1辆是广汽埃安旗下的车型。

在广州、深圳、三亚以及北京等地，广汽埃安的网约车特别常见，尤其是在广州和深圳，随处可见AION S的网约车。

然而B端市场不会一直岁月静好，网约车市场也逐渐走向饱和。

截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证703.3万本、车辆运输证294.8万本，环比分别增长1.0%、0.7%，网约车监管信息交互系统5月份共收到订单信息达9.44亿单，环比上升5.2%。

随之而来的，多地发布网约车行业风险预警，同时暂停当地网约车车辆运输证核发业务，原因也很简单，网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求，这也导致广汽埃安销量下跌。

销量下跌或许还能通过其它手段弥补，但网约车的标签，在私人用户眼中并不好摘掉。

广汽埃安品牌总经理古惠南曾表示，网约车并非低端的代名词，毕竟能用作网约车，意味着无论品质、可靠性等都有不错的表现。

而广汽埃安推出的高端车型昊铂，也在试图甩掉网约车的帽子，努力争取20-30万高端纯电市场。

目前可以称之为爆款的车型，像小米SU7、理想L系以及Model Y等，这些新车各有特点，比如小米SU7吃尽流量红利，设计非常吸睛，而理想则是瞄向家庭，L6的舒适性配置拉满，Model Y更是行业的标杆，具备爆款条件。

相比之下，昊铂HT的产品综合实力都很强，但终端市场似乎并不理想。

当然，从产品布局来看，广汽埃并没有推出插混产品，也没吃到混动市场的红利。中汽协数据显示，今年前4个月，纯电动车型销量为182.4万辆，同比增长12.8%，而插混车型销量为111.5万辆，尽管仍不及纯电动车型，但增速却高达84.5%。

和其他选手增程、插混、纯电多条腿走路相比，现阶段广汽埃安更依赖纯电市场。

03、进入产品密集期

为了重回销量巅峰，广汽埃安也一直在努力。

今年4月，北京车展上推出的新车AION V 霸王龙开始更换车标和造型，并且在今年下半年，广汽埃安将密集发布新车：

每2个月就推出一款新车，涵盖10万至70万区间，其中已于北京车展发布的第二代 AION V将在7月上市；代号AY3的全新A级轿车将于9月上市；代号AY2的全新车型将于11月广州车展亮相；而昊铂品牌代号AH8的首款大六座SUV将于9月上市。

此前以经销商为主导的销售模式也会改变，广汽埃安国内直营店数量会扩充到100家。

广汽埃安还将拓展产品布局，明年将择机上市插电混动车型。在混动车市场，广汽集团算是老师傅，如果广汽埃安推出混动产品，或许可以一定程度上提振销量。

与此同时，广汽埃安也在拓展海外市场，过去半年，广汽埃安已经新开拓19个海外市场。接下去，埃安还将进驻卡塔尔、墨西哥等国，昊铂品牌也将出海。

今年7月，广汽埃安首个海外工厂——泰国智能生态工厂也即将竣工投产，预计年产量为5万辆。海外市场或将成为其销量回温的突破口。

眼下新能源市场的竞争仍然刀刀见红，虽然曾庆洪曾呼吁“别再卷了”，但就眼下广汽丰田、广汽本田不再吃香的形势看来，广汽埃安不得不卷。无论是国内还是海外，广汽埃安不得不打一场恶战。